??消費(fèi)者的目光再次被“蘋果”吸引到對(duì)智能手表的關(guān)注上,有人看好也有人觀望。
??看好的無非看好蘋果的設(shè)計(jì)語言、對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的整合能力等；觀望的人則大都提到了Apple Watch的電池續(xù)航能力。有知名投資人表示，雖然Apple Watch的推出，在一定程度上刺激了智能手表市場，但如果電池續(xù)航問題不盡快解決，或許會(huì)影響用戶的選擇。
??智能手表的春天已到來？
??早在蘋果推出Apple Watch之前，市場上已經(jīng)聚集了眾多智能手表產(chǎn)品，如三星、LG、摩托羅拉等企業(yè)均早已發(fā)布了自己的“手表”，但市場反應(yīng)普遍一般。
??智能手表市場雖是全新的市場但其前景卻被大為看好：預(yù)計(jì)2015年全球智能手表總出貨量將增長511%，其中Apple Watch銷量可能達(dá)到1500萬只，占據(jù)全球市場55%的份額。
??而從業(yè)內(nèi)人士對(duì)智能手表市場的態(tài)度來，無論是投資人還是消費(fèi)者反饋也越來越積極。但就此斷定智能手表市場的春天就已到來，顯然為時(shí)尚早。雖然智能手表市場越來越繁榮，但智能手表電池的續(xù)航能力仍是其巨大“軟肋”。長期來看，解決這個(gè)問題需要一定的時(shí)間及技術(shù)層面的突破。
??市面上發(fā)售的智能手表在續(xù)航表現(xiàn)上有較大的差異，長則5—7天短則數(shù)小時(shí)。對(duì)智能手表而言，即便是待機(jī)可達(dá)5—7天，也依然難以滿足普通用戶的需求。畢竟，智能手表首先是作為手表而存在。
??目前智能手表市場還處于初始階段，短期內(nèi)想要迅速提升電池的續(xù)航能力并不現(xiàn)實(shí)。即便是已歷經(jīng)十年發(fā)展的智能手機(jī)市場，對(duì)于再次提升電池的續(xù)航能力也并沒有找到較好的應(yīng)對(duì)措施。
??從2005年起，鋰離子聚合物電池開始逐漸代替普通液態(tài)鋰電池，從此，智能手機(jī)的電池能量密度有了巨大的飛躍。在2013—2014年間，隨著眾多的智能手機(jī)廠商開始做內(nèi)置電池，且智能手機(jī)電池的工作電壓開始從3.7V升至3.8V，智能手機(jī)電池比容量（又稱克容量，指每克電池含有的電量）又達(dá)到了一個(gè)頂峰。
??即便如此，智能手機(jī)的電池續(xù)航也遇到了“瓶頸”。面對(duì)如今智能手機(jī)的高耗電量來說，鋰電池已經(jīng)明顯有點(diǎn)“力不從心”。
??當(dāng)然，智能手機(jī)廠商也在不斷尋找新的方法來提高電池的續(xù)航能力，比如增大電池容量、通過外置電源充電等方式，甚至還希望通過新的電池技術(shù)比如燃料電池、生物電池等來大幅提升電池的續(xù)航能力。
??在智能廠商的培育下，使用智能手機(jī)的用戶已經(jīng)習(xí)慣了“一天一充”甚至“一天多充”。但是，對(duì)智能手表不能同理對(duì)待。且不提“一天一充”的繁瑣，如果是智能手表的用戶，有誰愿意每天要帶著一個(gè)外置電源隨時(shí)給它充電？如何讓消費(fèi)者更便利地使用，是智能手表廠商必須要解決的問題。
??純電動(dòng)車電池帶來的“啟示”
??從整個(gè)智能硬件市場層面來，不僅僅是智能手表、智能手機(jī)，智能汽車也曾遇到過電池續(xù)航不足的問題。
??一般意義上，汽車在智能化領(lǐng)域的兩個(gè)大方向，是新能源化和互聯(lián)網(wǎng)化。而在其中，純電動(dòng)車又算是典型代表。畢竟，它也經(jīng)歷了電池續(xù)航的問題。從近幾年純電動(dòng)車的發(fā)展來看，雖不能說其已解決了續(xù)航問題，但也有了較大幅度的提升。而這，在一定程度上，或可為智能手表提供一些啟示。
??目前，大部分的純電動(dòng)車，都是基于燃?xì)鈾C(jī)車加裝電池后的改裝車型，普遍的續(xù)航里程都在100—150公里左右。而新一代的純電動(dòng)車則依照純電動(dòng)車需求開發(fā)，并非基于燃油原型車改造的車型，比如特斯拉、比如中德合資制造的騰勢(shì)純電動(dòng)車。
??其中，特斯拉使用的是鎳鈷鋁鋰電池，騰勢(shì)則采用的是磷酸鐵鋰電池。特斯拉用的鎳鈷鋁鋰電池，比能量大、體積小質(zhì)量輕，但安全性能存在太多制約因素。而騰勢(shì)所采用的磷酸鐵鋰電池，充放電效率較高，倍率放電情況下充放電效率可達(dá)90%以上；循環(huán)壽命等性能超過普通電池的4倍以上，安全性、穩(wěn)定性都比較高。
